BERLIN – L’Allemagne a un besoin urgent de plus d’énergie neutre en carbone à des prix abordables si elle veut maintenir sa pertinence mondiale en tant qu’acteur industriel, a averti mercredi le président de l’association automobile allemande VDA, avertissant qu’elle était déjà en retard.
Hildegard Mueller, qui dirige l’organisation depuis février 2020, a déclaré que les subventions énergétiques proposées jusqu’à présent n’étaient “pas adaptées ni applicables”. “Ce n’est pas suffisant … nous avons besoin de plus d’énergie et d’une aide conséquente pour l’économie”, a déclaré Mueller lors de la conférence de presse annuelle de l’association.
“D’autres régions du monde nous dépassent.” L’Allemagne a dépensé près d’un demi-billion de dollars en mesures énergétiques d’urgence depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie, selon les calculs de Reuters, y compris un paquet de 100 milliards d’euros plafonnant les factures énergétiques des ménages et de l’industrie – mais elle est encore loin de ses objectifs de remplacement du gaz russe avec du gaz naturel liquéfié (GNL) ou des énergies renouvelables à long terme.
Le coût moyen de l’électricité par voiture est passé en Europe de 300 à 800 euros (860,24 $) et pourrait encore grimper à 1 200, a déclaré Mueller, citant des données du cabinet de conseil Berylls. En comparaison, le coût aux États-Unis n’est que de 250 euros, contre 130 euros auparavant.
La loi américaine sur la réduction de l’inflation, qui accorde des crédits d’impôt aux consommateurs qui achètent des produits verts fabriqués ou transformés aux États-Unis ou dans des pays avec lesquels il a conclu des accords de libre-échange, devrait être un « signal d’alarme » pour l’Europe, a déclaré Mueller : « Le Les États-Unis ont reconnu ce qu’ils devaient faire.” La VDA a déclaré mercredi dans des prévisions qu’elle s’attend à ce que le marché mondial des voitures particulières augmente de 4% cette année pour atteindre 74 millions, toujours bien en deçà des 80,9 millions de véhicules produits avant la pandémie. En Allemagne, il s’attend à ce que 20 % de véhicules soient produits en moins qu’avant le COVID-19, à 10,3 millions contre 11,4 millions en 2019.
Source : Reuters
