Les quatre principaux constructeurs automobiles et équipementiers allemands Bosch ont sciemment enfreint les règles lors du développement d’un type de logiciel d’émissions, a déclaré jeudi un groupe écologiste, dans une bataille juridique de plusieurs années qui pourrait ouvrir la porte à une nouvelle vague de poursuites.
Audi, Volkswagen, Daimler – maintenant Mercedes-Benz – et BMW ont chargé Bosch de développer une technologie dont ils savaient dès le début qu’elle violait la conformité réglementaire, a déclaré Environmental Action Germany (DUH) lors d’une conférence de presse, citant des documents internes de l’industrie qui lui ont été divulgués cet été. 2006 à 2015.
Les porte-parole de Bosch et de Volkswagen ont tous deux déclaré que les entreprises étaient au courant des documents et avaient travaillé en étroite collaboration avec les enquêteurs. Un porte-parole de BMW a rejeté toute allégation d’acte répréhensible, tandis que Mercedes n’était pas immédiatement disponible pour commenter.
Les procureurs de l’État de Stuttgart, qui ont reçu les documents du DUH, ont déclaré qu’ils étaient déjà au courant de leur contenu et qu’ils ne mèneraient pas d’enquêtes supplémentaires.
Mais l’ONG partagera également les documents avec un tribunal administratif du Schleswig, dans le nord de l’Allemagne, qui entendra en février 2023 un procès intenté par le DUH concernant 119 modèles de voitures diesel pour déterminer si un logiciel basé sur la température est légal.
“La Cour européenne de justice a confirmé avec une clarté agréable: ce n’est pas le cas”, a déclaré le chef du DUH, Juergen Resch, ajoutant qu’il s’attendait à ce que le tribunal allemand suive cette décision.
Le logiciel a été déclaré interdit par un haut tribunal de l’UE la semaine dernière car il limite l’utilisation de la technologie de réduction des émissions en dehors d’une fenêtre de température donnée.
Mais Volkswagen soutient que les fenêtres de température utilisées par son logiciel sont dans les limites légales.
Le logiciel, utilisé par presque tous les constructeurs de voitures diesel, peut entraîner des réductions temporaires de l’injection d’urée, utilisée pour réduire les émissions d’oxyde d’azote. Cela peut aider à améliorer les performances du moteur et à allonger l’intervalle entre les remplissages d’urée des véhicules.
Il est différent du logiciel qui a déclenché le scandale du dieselgate de Volkswagen en 2015, qui a réduit les émissions nocives des voitures uniquement dans des scénarios de test, mais pas sur la route.
Les constructeurs automobiles affirment que les contrôles d’échappement basés sur la température sont couverts par la législation européenne car ils peuvent protéger le moteur contre les dommages.
Mais le DUH a allégué que leurs intentions allaient “au-delà des raisons de protection des composants” et a déclaré que les documents internes montraient que Bosch soulignait à plusieurs reprises les risques juridiques dans le développement du logiciel.
“Cela ouvre de nouvelles possibilités aux propriétaires de voitures pour récupérer les dommages”, a déclaré l’expert en émissions Axel Friedrich aux journalistes, s’exprimant aux côtés du DUH.
La Source: Insurance Journal
